В Україні відбулося підвищення цін на бензин та дизпальне на автозаправних станціях. Ситуація на ринку залишається напруженою через події на Близькому Сході. Нові партії нафтопродуктів уже закуповують за вищими цінами, що може призвести до подальшого подорожчання пального. Про це «Львівській Пошті» розповів директор «Консалтингової групи А-95» Сергій Куюн.
«Ця фаза кризи може бути загрозливішою за весняну, оскільки найближчі два місяці є піком сезонного споживання, а запаси нафти і нафтопродуктів у світі виснажені та не встигають відновлюватися. Легко не буде однозначно – пальне дорожчатиме», – наголошує експерт.
З його слів, подальший розвиток подій залежатиме від світового нафтового ринку.
Які причини подорожчання пального в Україні?
Українцям варто очікувати турбулентного періоду та підвищення цін на пальне. Перша причина – нове загострення в Ірані та проблеми в Ормузькій протоці.
Перемир’я на Близькому Сході фактично так і не почалося, і світовий паливний ринок миттєво зреагував – ціни на нафту та пальне злетіли вгору. І ця ситуація швидко, як бачимо, не врегулюється.
Якщо ще в червні ціна на нафту провалилася до довоєнних 70 доларів за барель, то зараз вона сягає 90 доларів за барель. І є всі підстави вважати, що це не межа. Дизельне пальне з червневого мінімуму 875 доларів за тонну злетіло до 1200.
Друга – дефіцит нафтопродуктів, зокрема на європейському ринку. Постачання нафти на європейські НПЗ скоротилося. Росія закрила експорт дизпального і паралельно почала «пилососити» на світовому ринку бензин.
Ця фаза кризи може бути загрозливішою за весняну, оскільки найближчі два місяці є піком сезонного споживання, а запаси нафти і нафтопродуктів у світі виснажені та не встигають відновлюватися.
Навесні 2026-го Україна пережила зростання цін на пальне. Як ви зазначали навесні цього року в інтерв’ю «Львівській Пошті», гіршим за дорогий дизель чи бензин є лише їх дефіцит. Якого підвищення цін на пальне варто очікувати?
В Україні, попри війну, пального наразі не бракує. Нагадаю, що в 2022 році ситуація з бензином і дизелем була набагато гіршою, ніж у 2026-му. Тоді пальне також коштувало недешево, але його не було. Цього року ми знаємо, де купувати бензин і дизпальне.
Зараз ситуація нагадує березень, коли українські компанії зіштовхнулися з проблемами в закупівлі дизелю.
Наведу приклад: у румунську Констанцу, де ми закуповуємо чимало ресурсу, йшов величезний танкер зі 100 тисячами тонн близькосхідного дизелю, але дорогою хтось дав більше грошей, і він змінив курс. Попередні замовлення всім анулювали. Тому, відповідно, українські покупці вимушені шукати нове.
Виходячи з поточних оптових цін, на нас чекає подорожчання дизпального до рівня як мінімум 86 гривень за літр та як мінімум 83 гривні за літр бензину А-95.
Можливі якісь корективи через подальші коливання зовнішнього ринку, але, найімовірніше, тільки в бік збільшення.
Україна шукає пальне по всьому світу. Навесні ми це успішно зробили, хоч нас лякали дефіцитом. Наголошу: коли держава не втручається в регулювання, а ринок розуміє, що може закупити, привезти і продати, це є запорукою успіху!
Через руйнування Кременчуцького нафтопереробного заводу внаслідок російських масованих атак Україна втратила власне виробництво пального і зараз є імпортером. Україна має пальне з різних джерел.
Логістично є два основні напрямки. Перший – західний. Це польський кордон, через який в Україну надходить як пальне польського виробництва, так і транзит із Литви, а також із польських та німецьких портів. Відповідно, коли є порт, пальне може бути і зі США, і з Саудівської Аравії.
Другий напрямок – південний. Кажу про Румунію та румунські порти. Як-от згаданий порт Констанца, куди надходять вантажі з усього світу.
Саме ці два напрямки 50 на 50 забезпечують український ринок пального.
Чи вплинули дещо напружені відносини України та Польщі на ринок пального в Україні?
Ні. Тут, навпаки, наша співпраця з поляками в енергетичній сфері, зокрема на ринку пального, взірцева. Тут мовиться про гарні добросусідські відносини.
Бізнес може найкраще об’єднувати людей. Коли люди мають бізнес, то цінують одні одних. І це ми бачимо на ринку нафтопродуктів України та Польщі.
Ви сказали, що ця фаза кризи може бути загрозливішою за весняну. Чому?
Насамперед тому, що споживання сьогодні на максимумі. До кінця вересня триватиме пік споживання – так званий високий сезон, тоді як у березні був фактично мертвий сезон з погляду споживання. Влітку життя стає активнішим, тому пального водії споживають більше.
Запаси на мінімумі. Навесні вони були максимальними, а за літо їх виснажили і не встигли поповнити.
Обнулилися США, які фактично врятували Європу постачанням нафти і нафтопродуктів з резервів, зокрема авіаційного палива. Попит максимальний, а запаси на мінімумі.
До того ж постерігається «полювання» росіян за бензином і дизелем. У них дефіцит, вони також шукають пальне по всьому світу і створюють додатковий тиск на ціни.
Загалом я переконаний, що бізнес зробить усе можливе і українські водії будуть з пальним.
Сьогодні в Україні дизпальне дорожче, аніж бензин А-95.
У Європі дизпальне вже давно дорожче від бензину. Там дизель – пальне номер один. А те, на що є попит, завжди дорожче. На дизпальне податки вищі.
В Україні багато років поспіль на дизпальне були копійчані акцизи порівняно з бензином. Однак із 2024-го уряд розпочав трансформацію цих активів, зокрема синхронізацію з європейськими практиками, тому вартість дизпального різко зросла.
Дизпальне справді дорожче від бензину, бо Європа є дефіцитною щодо дизелю. Вона імпортозалежна.
Пам’ятаємо 2022 рік, коли ворог цілеспрямовано знищував наші нафтобази, зокрема у Львові. Був дефіцит пального в 2022 році. Ракетними ударами росіяни знищували й НПЗ. На жаль, окупанти б’ють і по автозаправних станціях, тому під час повітряних тривог краще оминати АЗС.
Війна триває, росіяни вже вразили до 200 АЗС по Україні. Це не означає, що вони згоріли, але є пошкодження. Певен, що варто скоротити і кількість поїздок на АЗС. У час тривог завжди варто пам’ятати про безпеку.
Є такі водії, зокрема таксисти, які цідять по 10 літрів. Ще каву полюбляють там випити. Зараз АЗС є небезпечними об’єктами. Потрібно швидко приїхати, заправитися, бажано взяти із собою декілька каністр, щоб зайвий раз на заправку не повертатися.
Цей запас уже багато хто має. Скажімо, у мене в запасі є три каністри пального.
Український водій обирає, де йому заправляти автомобіль. У Європі максимум п’ять-шість мереж, тоді як у нас їх десятки. З погляду споживача це добре, бо в нього є вибір.
