Щодня львів’яни, а також ті, хто доїжджає у справах до міста з інших населених пунктів на автівці, стикаються з такими проблемами, як тривалі затори, час, витрачений на пошук місця на стоянці. Це реальність великих міст, й Львів – не виняток. Проте є рішення, яке може поліпшити ситуацію з трафіком. Мовиться про перехоплювальні паркінги. Така практика існує у європейських містах, проте як розвивають цю тему у Львові – читайте у матеріалі «Львівської Пошти».
Локації та функції перехоплювальних паркінгів
Для розвантаження транспортної мережі створюють перехоплювальні паркінги. Люди, які приїздять на роботу або у справах до великого міста, можуть лишати свої автівки на майданчиках й пересуватися далі громадським транспортом, що є економією коштів і часу, адже не потрібно стояти у заторах, кружляти вулицями в пошуках вільного паркомісця та витрачати пальне.
Минулого року наприкінці листопада у Львові затвердили перелік ділянок, де розташовуватимуться перехоплювальні паркінги зі супутньою інфраструктурою – зупинками громадського транспорту, вбиральнями, магазинами, зарядними станціями для електромобілів і пунктами прокату велосипедів чи електросамокатів.
Майданчики облаштують на в’їздах у місто на шести локаціях:
- перехрестя вулиць Городоцька – Збиральна;
- вул. Личаківська (біля будинку №281);
- вул. Стрийська (біля іподрому);
- вул. Зелена (біля будинку №407);
- вул. Б. Хмельницького (біля будинку №291);
- перехрестя вулиць Тараса Шевченка – Івана Величковського.
Першим облаштують перехоплювальний паркінг на вул. Стрийська, неподалік іподрому. Рішення про будівництво ухвалили на засіданні виконкому у березні цього року. Проєкт реалізують коштом інвестора – ТзОВ «Простір плюс». Завершення робіт й передавання паркінгу з інфраструктурою заплановане на кінець 2025-го.
Юрій Мартинюк, член постійної депутатської комісії архітектури, містобудування та розвитку територій, у коментарі нашому медіа зазначив, що понад десять років тому вже обговорювали ініціативу про подібні паркінги: «Поки що комплексна Програма створення перехоплювальних паркінгів та розвитку супутньої інфраструктури не лише не працює, а й не створений жодний комунальний майданчик».
Голова комісії транспорту, зв’язку та міської мобільності ЛМР Ігор Зінкевич зазначив, що Львівавтодор, якого визначили як замовника проєкту паркінгу на Стрийській, займається погодженням. Водночас гості міста часто залишають автівки біля великих торгівельно-розважальних центрів, як-от King Cross Leopolis чи Victoria Gardens, й далі пересуваються містом на громадському транспорті.
Як спонукати водіїв пересідати на громадський транспорт
Попри те, що Львову передають трамваї, зокрема з Берліна, Берна та Базеля, львів’яни та люди, які приїздять до міста, бачать стан громадського транспорту. Також Ігор Зінкевич зазначив, що подаровані автобуси, наприклад, з Європи, згідно з Кримінальним кодексом, не можна використовувати з комерційною метою: «Як депутати ми ініціювали звернення до уряду щодо змін у кодексі, аби автобуси могли використовувати комунальні підприємства. Кілька тижнів тому президент підписав цей закон. Ми вже розпочали роботу зі залучення автобусів середнього класу».
Проте як заохочувати водіїв залишати авто на майбутніх перехоплювальних паркінгах й спонукати користуватися автобусами, маршрутками або тролейбусами? «Якщо транспорт курсуватиме за графіком, в салоні, до прикладу, працюватиме кондиціонер, не виникатиме потреба їхати в місто машиною й переплачувати за пальне. Також є ідея, щоб чек за оплату користуванням перехоплювального паркінгу давав можливість користуватися громадським транспортом безоплатно», – наголосив Ігор Зінкевич.
Крім того, зазначає депутат, такі майданчики мають облаштовувати локаціями-магнітами, щоб закривати потреби водіїв. Мовиться, зокрема, про магазини, мийки, шиномонтажі, зарядні станції для електромобілів тощо.
Також ми запитали водіїв, чи готові вони користуватися в майбутньому перехоплювальними паркінгами. Електромеханік Роман каже, якщо громадський транспорт буде комфортним й курсуватиме за графіком, то він залишатиме автівку на стоянці, щоб не стояти в заторах: «Коли їду за кермом, то постійно зосереджений, бо треба пильнувати, щоб ніхто не вибіг на дорогу, не виїздили на самокатах, велосипедах тощо. Помітив, що влітку на в’їзді з боку Сокільників зникли затори, адже зараз батьки не возять дітей до школи. Думаю, якби школярів возили до навчальних закладів на автобусах, це змінило б ситуацію на львівських вулицях».
Проте Андрій, який займається будівництвом, каже, що навряд чи використовуватиме такий паркінг: «Маю багато інструментів, які незручно возити на громадському транспорті. Точніше, це майже неможливо, бо це і ящики, і промисловий пилосос, і багато інших дрібниць. Проте якби у Львові був громадський транспорт, на роботу якого не впливають затори, наприклад, наземне метро, то час від часу користувався ним, залишаючи авто на стоянці».
Львів має багато вузьких історичних вулиць. Коли місто розбудовували, ніхто не передбачав такої кількості транспорту. А зменшити його кількість, принаймні у центрі, можливо завдяки забезпеченню зручного громадського транспорту, яким послуговуватимуться водії, що користуватимуться спеціалізованими стоянками.
Нагадаємо, що частину паркувального майданчика на вул. Японська перемістять на інший бік дороги.
