Громадський транспорт у Львові в часі великої війни не зупинився і працює стабільно. У 2025-му його стало більше. Суттєво оновлений рухомий склад, зокрема низькопідлоговими автобусами. У 2026 році Львів також покращуватиме громадський транспорт і години його роботи. Про це «Львівській Пошті» розповів Ігор Зінкевич, голова комісії транспорту, зв’язку та міської мобільності Львівської міськради.
Говорили з депутатом від фракції ВАРТА про оновлення громадського транспорту, е-квиток і проблеми з валідацією, штрафи, скарги та комунікацію. А також про паркування, багаторівневі паркінги, пільгове паркування для ветеранів й покинуті автомобілі.
«Львів суттєво оновив автобусний та трамвайний парки. Інклюзивність – пріоритет для міста»
Які питання транспорту і міської мобільності вдалося реалізувати у Львові у 2025-му, а над якими ще треба працювати?
Транспорту цього рокуу Львові стало більше. Попри війну, він працює стабільно, хоча є багато зауважень до інфраструктури, зокрема колій і підстанцій. До початку великої війни не було такої кількості транспорту, яка могла б відповідати кількості пасажирів у місті.
У 2025 році суттєво оновили автобусний парк. Містом курсують щораз більше низькопідлогових автобусів. Інклюзивність – пріоритет для Львова. У великих автобусах працюють кондиціонери, що є перевагою влітку.
Позитивом є й те, що через аукціон зайшли підприємці, які збільшили транспортний потенціал Львова. Оновлений парк автобусів і в комунальному АТП №1, яке обслуговує 28 міських маршрутів.
Загалом у 2025-му комунальний і приватні перевізники випустили на міські маршрути додатково 69 великих низькопідлогових автобусів.
У них забезпечений комфортний доступ до салону людей на колісних кріслах, батьків із дитячими візочками і пасажирів старшого віку. Всього у Львівській громаді понад 350 одиниць такого транспорту.
На жаль, ще їздять автобуси «Еталон» і «Богдан», які не є інклюзивними.
Суттєво оновлений і трамвайний парк. Так, там вживаний рухомий склад, який приїхав з Європи: Швейцарії та Німеччини, але це набагато кращі трамваї, ніж були. Завдяки низькопідлоговим секціям вагони стають комфортнішими й доступнішими у перевезеннях.
Е-квиток вже функціонує другий рік поспіль. Серед переваг – безкоштовна пересадка в межах 40 хвилин з одного маршруту на другий. Такого в Україні немає, ми тут першопрохідці.
Із липня діє абонемент «ЛеоКарт» для проїзду в громадському транспорті. Вже продано понад 20 тисяч. Він має необмежену кількість поїздок упродовж 30 днів та діє в усіх міських автобусах, трамваях і тролейбусах. Вартість загального абонемента – 900 гривень, студентського – 450 гривень.
Також місто забезпечує стабільну компенсацію пільгових перевезень. Пам’ятаємо, як свого часу водії брали не більш ніж трьох-чотирьох пільговиків.
Були конфлікти, бо водії дозволяли собі виганяти людей з транспорту. Після впровадженням е-квитка таких історій у Львові більше нема. Завдяки обліку пасажиропотоку місто оплачує всі пільгові перевезення.
Над чим ще варто працювати, то це над е-квитком. Є скарги пасажирів на штрафи, і міська влада має це вирішувати, а не замовчувати. Тут важлива якісна і чітка комунікація з людьми.
«У 2025-ому скарг на роботу транспорту у Львові поменшало. Кажу про скарги на гарячу лінію міста»
Яким транспортом користуєтеся найчастіше? Який транспорт вважаєте найкомфортнішим для містян?
Маючи автомобіль, люблю тролейбус, зокрема 33-й, або трамвай. Щодо львів’ян, то тут кожен обирає, чим йому їхати найкомфортніше.
Я за розвиток електротранспорту. Львів потребує ще більше трамваїв і тролейбусів.
Можливо, в майбутньому варто переходити на автобуси на електрозарядці. І таких варіантів у Європі достатньо. Однак тоді місту знадобиться зміна інфраструктури. Але наразі війна, і задум залишається задумом.
Ще до коронавірусу автобуси у Львові їздили ввечері досить довго. Містяни нарікають, що тепер непросто добратися додому вечірньої пори, зокрема автобусом.
Автобуси у Львові мали б курсувати до 22:00, а електротранспорт до 23:00. Можливо, є водії, які не дотримуються графіків. Тут спрацьовує людський фактор.
Прохання до містян: маєте претензії до руху транспорту – подавайте скаргу на гарячу лінію Львова (15-80).
Як голова транспортної комісії зі всіма скаргами ознайомлююся, бо розумію критичність тієї чи іншої ситуації. Тримаю на контролі проблеми, які потребують апелювання до посадовців мерії, відповідальних за їх розв’язання.
Вважаю позитивом, що у 2025 році скарг на роботу транспорту у Львові поменшало. Кажу про скарги на гарячу лінію міста.
«Поки що місто не може дозволити собі купувати тільки «Електрони»
Їздимо вживаними трамваями з Берна, Базеля, Берліна. Коли у Львові буде більше «Електронів»? Чи вони надто дорого обходяться місту?
Вважаю доцільним розвиток підприємства «Електрон». Маємо підтримати власного виробника.
Як би гарно не виглядали швейцарські та німецькі трамваї, мені як львів’янину приємно, коли містом їде «Електрон».
Так, поки що місто не може дозволити собі купувати тільки «Електрони». Можливо, коли завершиться війна, повернемося до цього задуму, тоді містом курсуватимуть більше трамваїв львівського виробництва. Це моя мрія.
Загалом трамвайний парк Львова впродовж 2021–2024 років поповнився десятьма «Електронами».
У Львові достатньо водіїв громадського транспорту? Жінки охоче зголошуються ставати водійками?
На жаль, через війну водіїв громадського транспортую бракує, притім що зарплати в них чималі – до 40 тисяч гривень. Зокрема, Львівелектротрансу бракує понад 100 водіїв.
У Львові жінки роками працюють водійками трамваїв і тролейбусів. Тепер їх набирають на курси водіння автобусів.
Це позитив, бо жінки акуратніше кермують, уважніші. Вже є декілька водійок, які працюють в комунальному АТП №1 на маршрутах №10 і №60.
Громадські смуги для руху транспорту потрібні чи ні?
Добре, коли є смуга громадського транспорту, тоді він їде швидше. Коли більше пасажирів пересядуть із автомобілів на громадський транспорт, тоді й доречно буде робити більше таких смуг, але не на всіх вулицях. Львів прийде до цього радше вже після війни.
«Штрафувати потрібно «зайців», а не законослухняних громадян!»
Другий рік у Львові діє е-квиток. Якісно чи ні?
Після багатьох років обіцянок влади міста Львів нарешті має е-квиток. Добре, що вдалося впровадити його. Це була дуже довга історія.
Міський голова щороку звільняв керівника, який ніс відповідальність за впровадження е-квитка, тому цей процес затягувався. Що стосується якості, є ще багато зауважень технічного характеру.
На жаль, маємо чимало скарг від пасажирів щодо валідації і штрафів. І це потрібно міській владі якнайшвидше вирішувати. Тут важлива чітка комунікація з людьми.
Знаю, що виникають проблеми з валідацією, коли пасажири оплачують через Приват-24, але контролерам під час перевірки не висвічується оплата і вони штрафують пасажира на 400 гривень.
Обурені містяни подають до суду… Штрафувати потрібно «зайців», а не законослухняних громадян!
Є проблема і з так званим колом та півколом у транспорті. Скажімо, пасажир сів у тролейбус №33 біля готелю «Львів» і поїхав на Грінченка через центр.
Завалідував е-квиток біля готелю, а в центрі, де кінцева тролейбуса, водій вимкнув систему і ввімкнув наново (тобто перезапустив валідатор).
Відповідно пасажирові потрібно ще раз завалідуватися, бо ж нове коло. Хто цього не зробив, заплатить штраф, бо система не бачить оплати. Я не знайшов інформації у жодному тролейбусі, де це пояснене.
Наголошую директору департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури міськради Олегові Забарилу: коло, це коли пасажир з точки А проїхав до точки А, а з точки А до точки В – це півколо!
фото: Олег Огородник
Як захистити пасажиру свої права?
Офіційно зареєструвати скаргу на гарячій лінії Львова або на гарячій лінії Львівавтодору. Юридично правильно, коли це не усна скарга, а письмова. Однак переважна більшість людей не хочуть цього робити, бо це довгий процес.
Якщо винен водій, скажімо, вчасно не ввімкнув валідатор на маршруті, суму штрафу пасажирові мають повернути. І такі випадки у Львові є. Треба відстоювати свої права!
Водій не має права виїжджати на маршрут, якщо валідатор не працює.
У скільки обійшлося впровадження довгожданого е-квитка у Львові?
Орієнтовно в шість мільйонів євро. Це кошти з різних джерел, зокрема й грантові.
«Бізнесу потрібно дати зелене світло на зведення багаторівневих паркінгів у Львові»
Багаторічна проблема міста – паркування: навели тут лад чи, навпаки, панують хаос і зловживання? Коли водії дочекаються багаторівневих паркінгів у Львові?
Паркування транспорту – складний кейс. Стратегічно Львів почав іти у правильному напрямку щодо паркування. Станом на 2025-й зловживань немає. Працюють різноманітні додатки для оплати паркування.
Що стосується багаторівневих паркінгів, думаю, органи місцевого самоврядування їх ніколи не збудують. Це зроблять лише приватні структури. Але потрібно створити всі умови, щоб цей бізнес був бізнесом, куди буде доцільно вкладати власні кошти.
Знаю, що є охочі будувати такі паркінги. Бізнесу потрібні чіткі та прозорі правила. Найбільша проблема у Львові для будівництва багаторівневих паркінгів – земля.
Бізнесу потрібно дати зелене світло на зведення багаторівневих паркінгів у Львові. Однак міський голова вважає, що варто зачекати. Навіщо? Мене як водія і голову комісії це дуже дратує.
Підтримую так звані сині смуги, які впроваджують у місті. Мовиться про вулиці, де чітко визначені місця паркування. Це не буде проблемою для руху міського транспорту.
Скільки за день, тиждень, місяць, рік місто збирає за паркування і куди скеровує ці гроші?
Усі кошти, зібрані з паркування, йдуть на допомогу ЗСУ. Це понад 40 мільйонів гривень за рік. Непогана сума.
Свого часу я наголошував: 10-15% від плати за паркування (там, де є сині смуги) варто інвестувати в облаштування вулиці, на якій збирають ці гроші. Кажу про озеленення, відеонагляд. Це моя пропозиція як голови транспортної комісії.
Платні паркувальні майданчики, починаючи від середмістя, розширюються. Є інформація, що місто планує брати гроші за паркування і в спальних районах. Це так? Ви за чи проти цього?
Маємо ситуацію, коли мешканці не можуть припаркувати автомобіль, бо біля будинку стоять чужі машини.
Знаю, що голови ОСББ згодні взяти у міста землю в оренду і брати з мешканця від 350 до 450 гривень місячної плати за паркування авто.
Це був би додатковий дохід для ОСББ. Тоді паркування було б упорядковане. Це пропозиція станом на сьогодні. Цю ідею підтримують голови ОСББ.
«Я підтримую монетизацію: ветеран особисто має вирішити, на що використає кошти»
У Львові розроблене положення про пільгове паркування ветеранів. Коли це буде втілене і чи не буде тут зловживань?
Наразі не маю відповіді, коли це буде реалізоване. 25 грудня під час сесії міськради депутати підтримали внесення змін до Положення про паркування та запровадили нову пільгу – 100 безкоштовних годин користування платними паркувальними майданчиками щомісяця.
Вона діятиме для учасників бойових дій та осіб з інвалідністю внаслідок війни, зареєстрованих у Львівській громаді, на всій її території.
Виконком має підготувати рішення, яке визначить порядок застосування пільги, підтвердження статусу та механізм обліку годин.
Я ж підтримую монетизацію: ветеран особисто має вирішити, на що використає ці кошти.
Скажімо, на паркування машини чи пальне. Наприклад, приїде ветеран у середмістя не на своєму авто, а на машині кума, і вже буде змушений платити. Тому я за монетизацію.
Електромобілів у Львові більшає. А чи розвивається мережа зарядних станцій?
Так, є позитивний розвиток, і це добра тенденція. Враховуючи збільшення кількості електромобілів у Львові, ця мережа розвиватиметься щораз більше.
«Ремонт Залізничної: роботи виконують за кредитні гроші»
Ремонти доріг на часі під час війни чи мовиться насамперед про безпеку руху? Чи є гроші на них і звідки? Бюджетні чи кредитні?
Насамперед акцентуємо на критичності потреби ремонту. Восени фірма «Онур» почала ремонтувати частину вулиці Залізничної – від квазікільця на Шевченка до вулиці Ясної.
Тут ремонт потрібен був давно, бо це найбільш аварійна вулиця Львова. Добре, що нарешті за неї взялися.
На Залізничній передбачені повна заміна усіх комунікацій, дорожнього покриття, дві велосмуги, ремонт тротуарів і паркомісця.
Сподіваюся, за доброї погоди роботи на цій ділянці виконають згідно з графіками, а може, й швидше. Роботи виконують за кредитні гроші.
У планах міста повністю відремонтувати вулицю Залізничну. Питання, чи буде фінансування цього ремонту. Тривають у Львівській громаді і ямкові ремонти. На ці потреби збільшили фінансування райадміністраціям.
Лунають звинувачення, що місто в часі війни ремонтує пішохідні зони. Однак це питання інклюзії. Львів буде це робити.
Також у планах реконструкція вулиці Мазепи. Роботи заплановано виконати за 18 місяців. Вартість робіт – 15,5 мільйона євро, які місто отримало від Європейського інвестиційного банку.
«Мусимо врешті-решт навести лад із занедбаним транспортом у місті»
У 2025-му з вулиць Львова нарешті почали забирати покинуті роками автомобілі. Ці роботи продовжать і в 2026-му?
Так. На цю багаторічну проблему ми звертали увагу ще на початку нашої каденції. Місто не одразу хотіло запускати цей процес. Мусимо врешті-решт навести лад із занедбаним транспортом у Львові.
Є порядок виявлення і переміщення занедбаних, покинутих транспортних засобів на території нашої громади. Загалом, відповідно до рішення комісії з публічного простору Львівської громади, на арешт-майданчик перемістили майже 50 старих авто.
Після запуску програми з переміщення покинутого транспорту деякі власники самостійно забрали свої машини з вулиць Львова або ж привели їх до ладу. Є власники, згідні передати машини ЗСУ. Загалом поки що забрали тільки 10% авто, покинутих на львівських вулицях, тому процес триває.
фото: Олег Огородник, пресслужба ЛМР
