Підземний паркінг на Петрушевича: надія є!

У планах мерії – дворівневий паркінг у середмісті Львова на 340 місць. Чому питання будівництва підземних паркінгів роками відкладають і який європейський досвід варто перейняти нашому місту

Добре продуманий паркінг, у нашому випадку його відсутність, є болючою темою і для львівських водіїв, і для пішоходів, і для міської влади. Перші часом намотують кілометри у пошуках паркувального місця для своєї автівки, другі потерпають через транспортний колапс, бо вузькими вуличками Львова часом не те що проїхати, пройти неможливо, треті роками дискутують на тему будівництва підземних паркінгів та визначення оптимальної вартості такої послуги.
Місто хотіло збудувати підземний паркінг на вул. Університетська, просто «перед носом» у Каменяра. На площі Петрушевича такий мав бути ще до Євро-2012… Немає й досі…
Нещодавно міський голова Львова Андрій Садовий знову закцентував на потребі будівництва підземного паркінгу на другій локації. «Наше завдання – щонайоперативніше збудувати підземний паркінг на площі Петрушевича. Будівництво паркінгу перед головним входом в університет імені Івана Франка відкладаємо, бо є труднощі через дебати в університеті. А в центрі міста паркінг однозначно має бути. До речі, від площі Петрушевича до центру міста, тобто до ратуші, йти 8 хвилин. Тому для людей автопаркінг на площі Петрушевича – дуже хороша пропозиція. Нормально буде залишити там автомобіль і пройтися до середмістя. Також потрібно продумати пішохідну частину цього напрямку, щоб вона була комфортна і зручна, щоб людям було приємно прогулюватися Львовом!» – наголосив Андрій Садовий під час засідання міськвиконкому.
Утім будівництво підземного паркінгу – новація для міста, а значить завдання не з легких. «Львівська Пошта» поспілкувалася з міськими чиновниками, депутатам, водіями, а також заступником міністра розвитку громад і територій України з питань європейської інтеграції, щоби дізнатися, чому питання будівництва підземних паркінгів так довго відкладали, і про те, який європейський досвід варто перейняти Львову.

фото: Олег Огородник (3)

Стоянка дорожча за реконструкцію цілої вулиці!

«Я працюю в центральній частині міста. Раніше постійно їздив на роботу власною автівкою, тепер перестав. Чому? Бо дуже багато часу витрачав лише на те, щоб знайти місце, де можна припаркувати машину. Вулиці, стоянки біля готелів… У будні знайти там паркувальне місце неможливо. Львову реально бракує паркінгів, підземних чи наземних – без різниці», – каже львів’янин Роман.
Днями Львівська міськрада оголосила, що Львівавтодор буде замовником проєкту будівництва підземного паркінгу на пл. Петрушевича. Таке рішення ухвалили задля того, щоби паралельно до інвестиційного конкурсу, який невдовзі проводитимуть, розробити проєкт і мати розуміння, що будувати.
Та, як розповідає Андрій Білий, заступник директора департаменту житлового господарства та інфраструктури Львівської міськради, концепція проєкту залишилась подібною до тої, яку львів’янам пропонували 2019 року.
«Цей попередній проєкт розрахований на дворівневий паркінг, на якому вміщається близько 340 паркувальних місць. Заїзд до паркінгу зроблять з боку вулиці Шота Руставелі, а виїзд – безпосередньо до площі Петрушевича у напрямку Зеленої. Проєкт реалізовуватимуть на межі малого транспортного кільця, за шість хвилин пішої ходи до центру міста. Хоча якщо читати коментарі у фейсбуці, виникає враження, що для львів’ян ідеальний паркінг займає всю центральну площу, при цьому він безкоштовний. Можливо, це звучить дещо іронічно, але так є», – розповідає Андрій Білий.
Підземний паркінг – шалено дороге задоволення. До прикладу, той, який планують зробити на пл. Петрушевича, зі слів співрозмовника, за попередніми розрахунками обійдеться у 10-12 млн євро. Тобто в близько 350 млн грн. Приблизно так само коштуватиме паркінг на пл. Двірцева, про який також говорили давно.
«Це насправді шалені гроші. Можна просто порівняти: цього року візьмуться за реконструкцію вулиці Шевченка. Її оціночна вартість, включаючи заміну усіх мереж, становить 300 мільйонів гривень. Просто порівняйте і задумайтеся. А ще реалізація такого потужного проєкту потребує не лише грошей, а й часу. Можливо, роботи триватимуть до 10 років», – веде далі Андрій Білий.
Наразі в цій справі визначили замовника, наступним кроком буде сесія управління інвестицій. На ній затвердять умови інвестиційного конкурсу та розпочнуть його. Конкурс триватиме майже три місяці. І якщо знайдуться охочі, то, зі слів Андрія Білого, братимуться за роботу.
«Хотілося б, щоби підземний паркінг був насамперед зручним, нормально продуманим, щоб автомобілям було комфортно розминатися з іншими автомобілями при в’їзді та виїзді. А ще, щоб він був зручно розташований, недалеко від центру», – додає водій зі Львова Роман.

Де ж знайти інвестора?

«Звісно, витрачати кошти на підземне паркування в той час, коли вулиця Вітовського у жахливому стані, як на мене, трішки безгосподарно. Але є надія на те, що за площу Петрушевича візьметься інвестор. Натомість місто має пропрацювати умови, які були б зручними і для інвестора, і для Львова. Інвестору має бути вигідно і львів’янам не дуже бити по кишені», – каже Андрій Білий.
Нещодавно міський голова Андрій Садовий заявив, що наразі жодного інвестора у паркінг на пл. Петрушевича нема. Потенційні компанії-інвестори кажуть, що поки люди не платять за паркування, інвестувати в підземний паркінг нема змоги.
Андрій Білий пояснив «Львівській Пошті», що є таке поняття, як термін окупності. Мовиться, зокрема, про відсоток прибутку на вкладені інвестором гроші. Він залежить переважно від двох чинників: постійної завантаженості паркувального майданчика та погодинної вартості паркування.
«Сьогодні центр завантажений. Але тільки в робочі години у будні. У вихідні завантаження набагато менше. Та якщо рахувати в загальному, без прив’язки до днів тижня, то завантаженість міста становить 45%. Цей показник є окупним для інвестора за приблизного тарифу 30 гривень за годину. Так, про будівництво підземних паркінгів говорять уже давно. Навіть є переможці інвестиційних конкурсів, зокрема на вулиці Університетська. Але інвестори просто не починають будівництва, бо їм це не вигідно», – додає Андрій Білий.
Водій Роман зазначає, що якщо вартість паркування буде 30 гривень за годину, то він навряд чи користуватиметься таким підземним паркінгом. Адже вартість паркування на вуличних паркінгах коливається від 5 до 15 гривень. А збільшення цієї вартості удвічі може суттєво вдарити по кишені власника автомобіля.

Вчитися на досвіді Європи

Для того, щоб не стати на граблі попередників, Андрій Білий радить взяти приклад із європейських колег, подивитися на їхній досвід. У Німеччині, приміром, будують і наземні, і підземні багаторівневі паркінги. Утім є одна проста умова – вуличне паркування має бути трішки дорожче, аніж підземне. За перше німці платять 2 євро, за друге – 1,5 євро. Тоді у людей є стимул припарковувати автомобілі за меншу платню.
«Якщо подивитися на Львів, не всі люди згідні платити навіть за вуличне паркування. І це при тому, що, до прикладу, біля площі Петрушевича його вартість становить близько 5 гривень за годину. Тому це нас трохи гальмує у розвитку!» – наголошує співрозмовник.
З подібною проблемою місто зіткнулося на пл. Двірцева. Як зазначає Андрій Білий, там є великий наземний паркінг на майже 150 місць. Укрзалізниця не має причин для того, щоби підвищувати на ньому вартість паркування на годину. Ця вартість становить 15 грн і повністю покриває всі витрати. А інвестори просто кажуть, що їм це не вигідно. От і все.
«Тож можу зробити висновок, що підземний паркінг потребує окремого регулювання наземного паркінгу. Інакше це не працюватиме. До цього треба дуже ретельно підійти, щоб усі сторони розуміли, яка ситуація вимальовується», – додає чиновник.
Як резюмує Андрій Білий, підземні паркінги є одним із елементів вирішення питання про розвантаження центру. І якщо в місті збудують кілька паркінгів по периметру центру, з’явиться можливість запропонувати власникові автомобіля паркувальне місце, задля якого не потрібно буде заїжджати в центр. Яким може бути цей периметр? Вул. Стефаника і Коперника, пл. Осмомисла і сквер біля вул. Винниченка, а також пл. Петрушевича та вул. Університетська. З усіх цих точок дістатися до центру пішки не проблема – 5-7 хвилин. Звісно, це добрі можливості, але, окрім них, ще має бути стимул. А він тут один – вартість паркування.

«Потрібно жертвувати особистим комфортом заради спільного»

Юліан Чаплінський, заступник міністра розвитку громад і територій України з питань європейської інтеграції, колишній головний архітектор Львова,  – про потребу будівництва підземного паркінгу в місті Лева та про досвід Європи

– Пане Юліане, можливо, вам із особистого досвіду відомо, в яких країнах світу є добрі приклади організації підземного паркінгу. Скажіть, будь ласка, з кого Львову варто брати приклад?
– Практично в усіх розвинутих країнах та містах є підземні паркінги. Найбільш близький до архітектури Львова, звісно, Відень. Цікаво, що там перший паркінг збудували 1979 року в самому центрі міста. Тоді ж збудували першу гілку метро. Нині ситуація в багатьох європейських країнах інша: там не будують паркінгів у середмісті. Чому? Бо розуміють, що насправді там потрібно обмежувати рух машин.
Натомість паркінг – це своєрідний магніт, куди прямує велика кількість автомобілів. Але Львів має свою специфіку. Вважаю, що кілька підземних паркінгів все-таки були б актуальними для Львова, зокрема для гостей міста. Адже в центрі нашого міста є десятки готелів, які не мають своїх територій для паркування машин. Мовиться і про Bank Hotel, і про Grand Hotel Lviv. Подекуди їхні гості припарковують автомобілі просто на дорозі – на смугах для проїзду громадського транспорту чи на пішохідних зонах.
– А взагалі, як має виглядати ідеальний підземний паркінг? Скільки там повинно бути паркувальних місць, які функції мають бути доступні? До прикладу, зарядка для електромобілів.
– Якщо брати до уваги сучасні технології будівництва, то підземний паркінг – це не обов’язково площа, залита асфальтом. Можна спокійно спроєктувати його так, щоби там, наприклад, висадити дерева чи обладнати гарний сквер. Що ж стосується безпосередньо підземного паркінгу, то він як мінімум має бути оснащений зручною системою навігації виїздів та заїздів, щоб не створювати заторів.
Також варто пам’ятати про справну систему евакуації людей, бо безпека – найголовніше. Як максимум можна говорити про функцію автомийок, бо для центральної частини міста їхнє розміщення також проблема. Мовиться про їхню близькість до житлових будинків. Адже такий сервіс – це перш за все шум.
Ба більше, треба врахувати і те, що підземний паркінг – місце, де акумулюється холод чи тепло залежно від пори року, температура там постійно стабільна. В чому перевага? Завдяки системі вентиляції можна догрівати або ж, навпаки, охолоджувати навколишні будинки. А якщо говорити про центр міста, то це дуже актуально для збереження пам’яток архітектури. Щоправда, Львову до освоєння таких технологій ще дуже далеко …
– Будівництво підземних паркінгів у нашому місті обговорюють вже давно – відтоді, коли ви були головним архітектором Львова. Але донині їх у нас немає. При цьому автомобільний потік щороку збільшується. Як думаєте, чому за вирішення цієї проблеми не беруться, що стоїть на шляху?
– Думати, що паркінг вирішить проблему кількості автомобілів, це купання в ілюзіях. Дуже малий відсоток водіїв будуть готові платити 25-30 гривень за годину стоянки. Безкоштовними паркінги теж не можуть бути. Тому я б сказав, що це сервіс, розрахований радше на заможні верстви населення. Для тих людей, які живуть у дорогих маєтках в центрі міста, підземний паркінг – чудова можливість залишити свої автівки на ніч та вберегти їх від дощу чи снігу. В такому випадку паркінг допоможе вивільнити центральні вулиці від двох-трьох сотень автівок. А це вже непогано.
Чому у Львові досі не розпочали будівництво такого паркінгу? Насамперед тому, що не було інвестора. Крім цього, я маю сумнів, що на це є попит. А ще постійно тривали дискусії стосовно якості наших ґрунтів. Усі переживали, що будівля просто завалиться. Хоча ті ж Відень і Варшава зведені на руслах річок. Їхній досвід показує: сьогодні і в болоті спокійно все будують. Будівельні технології на місці не стоять, складність будь-яких земельних робіт можна вирахувати.
– Підземні паркінги – це взагалі поширена практика в нашій державі? Можливо, ви знаєте, в яких іще містах України такі є?
– В Україні окремих підземних паркінгів я не зустрічав. Вони переважно є лише частиною новостворених торгових центрів. До прикладу, Mandarin Plaza у Києві. Туди дійсно «пірнає» дуже багато машин, особливо тоді, коли в місті складно знайти місце для паркування. Щоправда, ціни там кусаються.
– Площа Петрушевича – історична частина Львова. Чи доцільним є будівництво на ній паркінгу?
– Паркінг на площі Петрушевича є малообговореним, як на мене. Навіть попри те, що розробляли детальний план, що відбулося його обговорення з громадою. З одного боку, в мене викликає певні сумніви зрізування дерев, адже це така собі особливість цієї площі, з другого – багато сусідніх вулиць запарковані вщерть. Це і Шота Руставелі, і Зелена, і Снопківська, і низка інших. Вони просто заважають нормальному авторухові. Насамперед мовиться про громадський транспорт. Площа Петрушевича – непогана локація, бо звідти можна швиденько перейтися до центру.
Головний мюнхенський транспортник, який працює вже близько 20 років, відмовляв нас від будь-якого будівництва паркінгів, пояснюючи це тим, що через десять років на них просто не буде попиту – Львів зроблять повністю пішохідним. Як на мене, для українського народу з його ментальністю це трішки закороткий термін. Нам ще треба довгенько постояти в заторах, щоб зрозуміти: потрібно жертвувати особистим комфортом заради спільного.
Розмовляла Наталка Попадинець

Петро Адамик, депутат Львівської міськради, секретар комісії конкурентоспроможності, сталого розвитку та підприємництва:
– Нині проблема паркування у Львові дуже нагальна. Кількість машин на одне паркувальне місце – критична, а всі підземні паркінги Львова – приватні. Тобто місто нічим не доклалося до того, щоб цю проблему якось вирішити попри те, що доступних для цього територій хоч греблю гати. Щоб не бути голослівним, наведу кілька прикладів. Це і площа за готелем «Жорж», яку мер Садовий намагається віддати під готель, і територія на проспекті Чорновола (поблизу «Макдональдсу»), яку спіткає така сама доля. Нам постійно обіцяють збудувати підземні паркінги, щоб розвантажити місто, і в той же час продають можливі для цього ділянки. Щось не сходиться… Ба більше, колись я особисто підходив до Андрія Івановича, пропонував розглянути можливий варіант території для багаторівневого паркінгу (це місце біля так званого будинку «Вивих»), і мене просто проігнорували. Сьогодні ми говоримо про паркінг на площі Петрушевича. Сама локація дуже зручна. Але я маю великий сумнів, що цей задум стане реальністю. Якщо людина за 14 років не змогла цього зробити, то за рік тим паче не зробить. Нам нібито бракує інвестора у цій справі, але скажу відверто: я сам ніколи не погодився б ним стати. А все тому, що з Андрієм Івановичем є певний ризик – можна «зайти в річку» за одними правилами, а вийти за другими. На основі всього цього можу зробити висновок: ми дуже впевненими кроками йдемо до зупинки всіх наявних транспортних артерій. Наше місто збудоване за середньовічним принципом: усі в’їзди в нього дуже вузькі. Тож рано чи пізно Львів просто стане непроїзним. І, як на мене, це питання навіть не десяти років, а двох чи трьох, на жаль…
Сергій Івах, депутат Львівської міськради, секретар комісії архітектури, містобудування та охорони історичного середовища:
– За кордоном, зокрема в Німеччині, нормальною практикою є підземні паркінги і в житлових будинках чи готелях, і окремі великі багато- чи однорівневі паркінги. Усі вони влаштовані максимально комфортно. Все для людей, як кажуть. Але цього поки що не можна сказати про Львів. Яке виправдання? Кажуть, що це буцімто економічно невигідно. Але я не раз казав і ще раз готовий повторити – потрібно створювати умови для інвестора! Що це означає? На прикладі тієї ж площі Петрушевича: донині не можуть знайти інвестора. Чому не можна піти на компроміс? Домовитися про те, що інвестор вкладає кошти у будівництво підземного паркінгу, але впродовж наступних десяти років не сплачує податків за це місце. Натомість встановлюється доступна ціна паркувального місця і для львів’ян, і для інвестора. Тож мимоволі виникає враження, що всі ці причини – лише привід для того, щоб нічого не робити… І ще одне. Що стосується площі Петрушевича, я як депутат буду старатися відстежувати, чи дійсно роблять усе можливе для того, щоб цю довгоочікувану обіцянку виконати. Бо локація, по суті, непогана. Та й загалом з огляду на те, як швидко забудовують місто і як багато машин сьогодні є на вулицях Львова, вона не те що непогана, а просто необхідна!
коментарі відсутні
Для того щоб залишити коментар необхідно
5.7580 / 4.28MB / SQL:{query_count}